为了实现马云“日均10亿包裹”的“小目标”，阿里又出手了。3月11日，申通快递发公告称，阿里巴巴将投资46.6亿元，入股申通快递控股股东公司。至此，圆通、中通和申通加上此前的“百世汇通”(即现在的百世集团)，传统“四通一达”中的“四通”皆与阿里巴巴在资本层面有所融入。
自2008年5月阿里参与百世汇通天使轮融资至今，已有11年。此前在阿里入股中通时，外界就有疑问：已经持股圆通、百世物流的阿里，为何还要入股中通?如今，阿里再将申通纳入麾下，其新物流集群也越来越显现。而新物流集群的搭建，也让阿里在新零售争夺战中具备优势。正如此前阿里巴巴集团首席执行官、菜鸟网络董事长张勇表示，随着新零售战略持续推进，物流也在开辟新的赛道，入股快递物流企业将加强阿里在新物流上的战略协同与业务协同。
为外界关注的是，除了阿里，京东、苏宁，甚至一向对外低调示人的顺丰也都加快在物流领域加注。显然，近两年零售变革，已经让物流行业发生巨大变化。新零售的出现，逐渐让传统的物流产业向新物流格局转变。
“快递公司的下一波红利才刚刚开始”，中国物流学会特约研究员杨达卿在接受《每日经济新闻》记者采访时指出，中国快递物流市场巨大，智能化、全球化等都需要大量投入，不仅阿里巴巴、菜鸟与物流企业可以一起做的事还有很多，全行业应该更加携起手来，打通上下游、共建生态圈。
申通能否逆袭?
成立于1993年的申通快递是中国成立较早的民营快递公司，现在是中国快递物流头部企业之一。同时，申通快递也是阿里巴巴最紧密的物流合作伙伴之一。
根据申通快递公告，控股股东德殷投资拟新设新公司A，持有上市公司29.90%股份，阿里巴巴将获得新公司A49%的股权，支付对价为46.6亿元。但截至3月10日，新公司尚未设立。
公告显示，本次交易完成后，德殷投资在股东结构变更前持有的公司合计53.76%的股份仍由实际控制人通过德殷投资和新公司控制，公司的实际控制人未发生变化，而申通将与阿里巴巴在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一步探索合作。
记者注意到，不久前，申通发布了2018年业绩快报。2018年，申通营业总收入170.14亿元，较上年同期增长34.42%;营业利润27.24亿元，同比增长43.86%;公司实现利润总额27.47亿元，同比增长38.08%;归属于上市公司股东的净利润为20.45亿元，较上年持续经营业务同期增长37.46%。
尽管增长迅速，但有机构表示，申通此次业绩略低于预期。同时，申通四季度单价降幅比较明显(剔除中转收入增加)，造成利润增速低于业务量增速。
事实上，几年前，就通达系快递公司而言，申通一度盘踞龙头位置，订单量创下行业多个记录。然而，风云变幻，短短三四年时间，快递行业已经发生多轮变化。通达系快递公司中，在圆通夺下申通的龙头位置后，如今中通也抢下圆通“老大”的宝座。
在业内人士眼中，造成申通如今这样发展局面的一个重要原因，是申通转运中心的直营化比率相对较低。此前申通财报显示，2017年，其全网的转运中心82个，但自营转运中心仅为48个，自营率59%。而圆通的转运中心自营率达到了73%。
过低的自营率也在一定程度上导致网点的服务质量下降，用户的投诉率较高。事实上，圆通早就意识到了这个问题，早已开始布局，一方面收购、改造或者新建转运中心，另一方面开始做干线建设，比如提高自有车比例以及扩大大型车的数量，提升直营比例，而申通的行动则显得迟缓。
申通也意识到了自己的问题，2018年也明显开始加速直营布局，相继将北京、武汉、广州、深圳及长沙等城市的中转业务由加盟模式转为直营。
显然，这一做法目前也有成效。申通在此次业绩快报中表示，报告期末，公司总资产120.66亿元，较上年同期上升36.97%，主要原因为公司本期收购转运中心资产及经营权和增加固定资产投资所致。
此次阿里入股申通，在贯铄企业CEO、快递专家赵小敏看来，对申通未来的资金支持与网络搭建方面都是利好，这也为申通重回“老大”位置增加了砝码。但是对于同属阿里系的圆通、中通、百世来说，则会面临更多压力，未来这些企业需要更快速提升自己的业务能力。
赵小敏认为，对物流企业来讲，除了做好物流本身之外，在上下游巨头加速发展的过程中不要掉队最为关键。“传统物流企业，是不是阿里系不重要，重要的是不要忘记主业、核心竞争力是什么，避免盲目进行上下游扩张。”
值得一提的是，至此，通达系中，就剩下韵达一家还未与阿里发生资本联系。对于之后阿里是否会继续入股韵达?阿里巴巴方面并未向记者回应。但有业内人士对记者表示，这一机率较大。
阿里新物流集群成型
阿里在物流领域的投资，可谓频繁且豪爽。不过频繁的资本加注，让外界有声音认为不仅在电商领域，在物流领域阿里也充满着“野心”。
不过，用“野心”来形容阿里在物流领域的投资，似乎并不贴切。在一些业内人士看来，阿里频频大手笔涉猎物流领域的终极目标，都只是为了加速新物流和新零售的整合。正如马云多年前一直坚定说“不做物流”、菜鸟网络也从来不认为自己是物流公司一样，阿里之意不在物流。
那么，已经持股圆通、百世物流、中通的阿里，究竟为何还要入股申通?尤其是中通、圆通和申通在产品、服务上尚存在同质化竞争。
多位业内人士认为，通过股权、增资等路径，阿里、菜鸟与快递公司便形成了一个更大的共同体，这也是新零售浪潮下平台供应链向生态圈供应链的转变。
杨达卿认为，阿里在零售服务领域本质上是做供应链服务，而供应链竞争已经从平台供应链向生态圈供应链这个更高层次转变，阿里和菜鸟在生态圈中扮演着“生态组织者”的角色。
有业内人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，阿里和物流企业双方都有发展“新物流”的动力与野心，而资本的融入能够促进技术交流与业务协同，为长远的发展奠定基础。
业内认为没有任何一家企业可以单独完成这项任务，只有通过搭建智能物流网络才能完成这一目标。显然，在此方面，当前阿里跑在了前头。也正因此，阿里物流骨干建设的脚步，也显得急促起来。
赵小敏表示，阿里接下来在物流行业的“买买买”依旧不会停手，甚至有加大投入的趋势，包括仓储、物流科技、机器人、无人仓、地方产业都将有所涉及。除此之外，南美、印度和非洲等空白区域也将成为阿里未来的投资方向。
新零售再造物流新格局
事实上，自“新零售”概念提出至今，也有三个年头。经过三年时间的摸索，业内外普遍达成一个共识——新物流是打开新零售的钥匙。
也正因此，零售巨头纷纷入局物流领域，试图通过投资或者自建等方式来开启新零售时代。自此之后，物流领域早已不只是七家快递公司之间的简单竞争，而是进入了比拼综合实力的新阶段。
阿里、京东等新零售企业为了优化提升产品与服务体验，开始构建越来越丰富的与购物相配套的场景，同时利用大数据、人工智能等手段对物流配送环节加紧改造和升级，也让零售与物流的边界开始变得模糊。
在2017年独立运营之后，京东物流在2018年获得创物流领域融资纪录的25亿美元融资，并开始在快递、快运、大件、冷链等方面持续发力。苏宁则通过收购天天快递的方式提升物流服务质量，甚至是在物流领域的话语权。
业内认为，未来专业的物流企业所面临的竞争与挑战将不会局限于本行业内，将物流、配送环节作为必要补充条件的新零售企业更有可能将其取而代之。这样看来，新零售企业对物流公司的“收编”，或许只是个开始。
而在传统物流公司中，顺丰也在2018年加速对合作伙伴敞开怀抱。2018年8月，顺丰罕见地连续举行三场资本合作发布会，分别与夏晖、招商局和中国铁路总公司达成合作;随后，顺丰55亿元收购敦豪香港和敦豪北京的100%股权，宣布正式入局供应链领域。
阿里、京东、苏宁等电商系物流平台的崛起、顺丰等传统物流对上下游的延伸布局，都让物流领域形成了新的格局。
对此，杨达卿向《每日经济新闻》记者表示，物流行业的整体发展都是往供应链企业发展的，随着物流各个配送运输环节打通，单环节企业的优势会被削弱，需要企业具备上下游数据的穿透力，和核心枢纽控制力。如果不具备自己做大做强的能力，依托大平台发展依然有上升空间。
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