【实地调研】多个供货厂家早已停产!北京总部已搬家，ofo小黄车还能骑多久?
最近，关于ofo小黄车(以下简称“小黄车”)的动向备受关注。小黄车是否真要黄了?小黄车还能骑多久?中国证券报记者调查走访发现，多个合作厂家早已停产小黄车，北京小黄车员工陆续从总部理想国际大厦搬至中关村互联网金融中心5层。
实际上，小黄车最近传闻不断。此前有媒体报道“ofo开始准备破产重组方案”，对此，小黄车回应称，“破产重组”的说法是无稽之谈，ofo目前仍在保持独立运营，各项业务推进正常且有序。
国家企业信用信息公示系统显示，东峡大通(北京)管理咨询有限公司法定代表人10月19日核准变更为陈正江。对此，小黄车表示，法定代表人的变更仅是ofo内部正常的人事变动，公司的实际控制人仍为戴威。
小黄车的未来走向仍然未知。
搬离总部
11月5日上午9点多，中国证券报记者来到中关村互联网金融中心，在工作人员的指引下，记者来到5层小黄车办公地点。一走进办公室，映入眼帘的是堆积满满的用品。
记者等待观察半个多小时发现，小黄车员工陆续前来上班，但多数办公位仍然闲置。
一位楼层保洁员对中国证券报记者表示：“这边是从总部搬过来的，这几天都在(往这里)搬。”对于小黄车总部是否搬到这里，一位员工也给出了肯定的回答。
据理想国际大厦的一位工作人员介绍，10层和11层以前是小黄车的办公地点，后来小黄车搬到15层和20层。记者来到理想国际大厦10层和11层发现，两层玻璃门上仍有“小黄车随时可以更轻松”的宣传标语，但玻璃大门紧闭。
记者进入15层，刚好碰见一位小黄车员工搬东西走出。记者上前与其交谈起来，对于是不是不在这里办公了，该名小黄车员工对中国证券报(ID：xhszzb)记者表示：“换地了，分好几个办公的地方。”
但在20层，仍有一位员工在室内门口坐着，不过该名工作人员并不愿意透露太多。
小黄车缘何从总部搬离?在15层的玻璃门上，对于搬离总部，小黄车给出了答案：“ofo与理想国际大厦的办公室租约已近终期。根据现阶段公司业务发展需要和综合成本核算，ofo小黄车的办公地址将更新为中关村互联网金融中心。”
小黄车成立之后曾受到各方资本的追逐。据小黄车官网消息显示，2014年戴威与4名合伙人薛鼎、张巳丁、于信、杨品杰共同创立ofo小黄车。从2015年3月17日到2018年3月13日，近三年时间融资9轮，金额超过21.46亿美元。据公开信息，阿里巴巴、弘毅投资、中信产业基金、滴滴出行、DST、灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服、君理资本、经纬中国等多个投资方参与过小黄车的融资。
多厂家已停产ofo小黄车
据公开信息，上海凤凰、富士达、飞鸽均是小黄车的生产商。11月4日下午，记者前往位于天津市东丽区富士达厂区。记者一进入厂区，就看到大量青桔单车、小蓝单车。记者走访厂区，并未找到小黄车的踪影。 天津市东丽区富士达厂区，记者并未见到小黄车身影。
一位富士达员工对中国证券报记者表示，ofo刚开始生产两个月就没有(生产)了，当时就生产一批，造了大概15万(辆)，忙了一阵子。但去年上半年就不生产小黄车了，今年压根没有(生产小黄车)。
随后，中国证券报记者前往天津市静海区的飞鸽厂，对于工厂是否还生产小黄车，一位工作人员对中国证券报记者表示：“早就不生产了。”
此前，小黄车的另一生产合作方上海凤凰将其告上法庭。据上海凤凰8月31日晚公告称，上海凤凰控股子公司凤凰自行车因与东峡大通(北京)管理咨询有限公司买卖合同纠纷，于近日向北京市第一中级人民法院提起诉讼。
而东峡大通(北京)管理咨询有限公司即ofo小黄车运营方。上海凤凰在公告中表示，2017年，凤凰自行车与东峡大通签订了《自行车采购框架协议》后，凤凰自行车与东峡大通签订了多份采购合同。经双方核对，截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款人民币6815.11万元。根据采购合同，东峡大通拖欠货款及费用的行为严重违约，为维护自身合法权益，凤凰自行车向法院提起诉讼。
“起诉进展目前(处于)等待法院判决状态。”11月2日下午，上海凤凰证代朱鹏程对中国证券报(ID：xhszzb)记者表示，“我们的共享单车合作方主要是ofo，今年来自ofo的订单很少了。年初可能接过零星的订单，最近肯定没有(接ofo订单)了。他欠我们款，我们已经起诉了，他欠款，我们不可能再接新订单了。”
对于与小黄车合作的厂家还有哪些，小黄车公关部对中国证券报记者回应称，商业信息不便透露。小黄车表示，(截至目前)共投放小黄车1400万辆。对于用户担心的押金安全，小黄车回应称：“ofo发展稳定，用户押金安全。”
自行车行业产量下滑
据易观提供的数据显示，2018年9月ofo小黄车以2799.2万人次，在当月共享单车活跃用户规模排名中仍居首位。
不过，从自行车行业来看，产量已经遭遇下滑。据工信部消费品工业司数据显示，2018年1-8月，我国自行车制造业主要产品中，两轮脚踏自行车累计完成产量2600万辆，同比下降31.5%。
对此，易观出行行业分析师孙乃悦对中国证券报记者表示，2016年、2017年这两年是共享单车的爆发期，共享单车行业的繁荣带来前两年自行车生产量提升，但现在一、二线城市共享单车行业整体渗透率较高，用户量增长缓慢，加上行业监管趋严，共享单车订单量减少造成自行车生产量下滑。
某自行车行业上市公司人士对中国证券报记者表示，共享单车在短期给自行车行业带来了很大促进和扰动，使得整个自行车行业的产能在很短的时间内得到释放。但是，在产销得到释放、企业布局基本完成，特别是政府对投放有所限制之后，来自共享单车行业的订单增长趋缓，自行车行业产销量基本上回到共享单车出现之前的产销量。
“我们业内的看法是，(共享单车)加剧了自行车产业的洗牌。有些企业在这过程中肯定被淘汰掉。对于自行车企业来说，如何生存下去是个很关键的问题。回看过去五年或者更长的时间，自行车行业是个高度竞争型的行业，参与者绝大部分是私企或者小企业，大家的利润很薄。产能收缩之后，利润率还在下降。企业的日子都不太好过。”但是，该人士认为，虽然原来运营模式有一定缺陷，导致共享单车行业很多企业倒闭。但共享单车的存在有一定合理性，它从一定程度上解决了短途出行问题。
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