2017年2月，随着大众、丰田两家汽车公司先后公布2016年业绩，全球汽车公司的销售排名终于有了定论。“万年老二”大众汽车公司终于攀上冠军宝座，扬眉吐气了一把。
在大众因为排放门事件品牌形象跌到谷底，高昂赔偿金让其苦不堪言的背景下，这样的结果颇为意味深长。
按照大众对外公布的“排放门’和解协议细则，大众集团的最终赔偿金额为153亿美元。据大众集团2016年财务报告，2016年，大众汽车公司全球销量为1029.7万辆，利润为146亿美元，也就是说大众不吃不喝一年，挣的钱都不够付这笔罚金。
相比之下，日本丰田汽车公司2016年的全球销量(包括集团旗下大发和日野)为1017.5万辆，利润约为151亿美元。 一直平稳发展没有重大丑闻缠身的丰田，虽然丢失了全球四连冠的宝座，甚至在中国市场首次输给了本田，失去了日系车在中国销量第一的位置，却并未妨碍丰田汽车依然是全球利润最高的汽车公司。
一家卖出了全球最多的车，另一家卖车赚了最多的钱，究竟谁才是“车市老大”？
中国大众保“大众”
大众之所以能在逆境下取得全球第一，主要得益于两点原因。一是大众旗下有多达12个子品牌近二百款车型，总有一款能圈住消费者，且装鸡蛋的篮子多，风险也分散;二是“排放门”事发地点在美国，而不是大众的主要市场中国。据大众官方数据显示，2016年，大众汽车在中国的销量上涨了12%，占全球市场销量份额比例为38.6%。
在中国的两大合资公司中，一汽大众2016年增长了12.7%，其中主要得益于大众品牌17.3%的增长。而细看一汽大众旗下各车型的销售情况后，不得不感叹国人对大众的怀旧情节：进入中国25年的捷达依然是大众的销量顶梁柱，累计销售约34万辆，同比上涨21%，其他诸如宝来、高尔夫等也都是进入中国十年以上的老车型，却依然能实现11%的增长率。
奥迪品牌在中国的增长率只有3.6%，虽然不如竞争对手宝马和奔驰，但依然稳坐2016年中国豪华车销量第一宝座。
放眼全球，2016年，大众品牌汽车在全球各细分市场(欧洲、亚太、北美、南美)中，只有亚太地区有增长，其他地区全部在下降。而亚太地区所上涨的11.83%中，更是主要受益于中国市场的14.4%增长。
大众汽车集团的销量情况同样如此，除了欧洲有0.11%的微幅增长，只有亚洲地区增长了5%，当然也主要得益于中国市场8%的增幅，因为中国占据了大众在亚太地区92%以上的销量。
然而，即使拿到了全球第一的销量名头，大众高层却似乎不甚满意或者在意此成绩。大众集团CEO穆勒公开表示：“在我看来，把重点放在销售量和创下销售纪录上几乎没有任何意义!”
显然，在美国的高昂赔偿金和欧洲的大规模召回境况下，穆勒更希望看到的是大众汽车集团的盈利能力提升，毕竟，他临危接管的大众汽车，现在最需要的是实实在在的收入，而非江湖虚名。
“丰田”凭什么赚得多
面对全球销量冠军头衔的丢失，丰田方面似乎早有心理准备。
2016年11月底，丰田汽车全球CEO丰田章男就公开表示：“我不会去强调数字和规模，因为数字会让我们失去初心。”彼时，丰田的全球销量就已落败于大众。同年10月，丰田汽车二号人物、副社长迪迪尔·勒罗伊财说得更为直接：“一个更有益于行业和谐发展的评判标准是利润。”
丰田汽车(中国)投资有限公司公关课课长徐一鸣表示：“丰田对销量不是特别着急。丰田内部从来没有一个文件表示为了保住全球第一的销量而要怎么样去做，丰田奉行的是年轮经营，希望像大树一样夯实市场。”
据报道，丰田汽车的利润率高达8%左右，远超行业平均利润率。其他汽车企业，不只是大众，还包括通用、福特等其他汽车公司，都曾被曝出利润不及丰田一半的新闻。
是什么原因给予了丰田高于同行的赚钱能力?
首先需要肯定的是，丰田的成本控制能力早已成为全球企业尤其是制造业的学习对象。目前全球各大车企的管理模式中，都能或多或少找到已故的丰田前副社长大野耐一创建的丰田生产体系(Toyota ProductionSystem-TPS)的影子。
除了成本控制不同，大众与丰田在研发经费的投入力度上的不同也影响了双方最终的利润表现。在历年的全球车企研发费用排行榜上，大众汽车一直位居全球第一。以2015年《美国汽车新闻》公布的名单为例，大众的153亿美元投入比日本两大车企——丰田的92亿美元和本田55亿美元——加起来的数字还要高。
丰田在造车理念上的“够用”理论也是其能够取得高利润率的决定因素之一。不同于德系、美系车的料足扎实，丰田乃至整个日系车的观念是希望在车开到报废的时候所有的零部件也跟着报废，否则就是一种工业浪费或产能过剩。
此外，大众和丰田两个公司的不同主战场也对其最终的收成造成影响。大众的主要市场在中国，由于中国对外资汽车企业并未实施股比开放，一汽大众和上汽大众两家合资公司中，中方占股分别为60%和50%。也就是说，虽然中国市场为大众带来了大量的利润，但是一半以上的收益最终还是归中方合资公司所有。而丰田的主要市场美国和日本均不存在股比限制，占比8%的中国市场虽然也要遵循同样股比规则，但是由于占比较低，所以对结果的影响也相应微弱。
2017.谁是第一
2016年，大众在丢脸一年后最终挽回些许“面子”;而丰田虽然丢了全球第一的“面子”，但是“里子”却依然有料。2017年对于这两家公司来说，依然波谲云诡。
最终成败，还是要靠产品来说话。这一点上，大众与丰田的2017都各留有撒手锏。
大众的亮眼之处莫过于其在SUV领域的发力。2017年2月20日，新国产途观L上市。老款途观在2010年初上市时，即迅速打破了东风本田CRV加价提车的怪象。六年后，重装上阵，加入中国前所未有的SUV红海，新国产途观L的命运几何值得观望。
除了中型SUV，大众还将于2017年上市一款中大型七座SUV Teramont和小型SLN T-Cross，意在全面覆盖这个细分市场。除此之外，新款Polo、新款CC等也都有望2017年上市。
只是需要警惕的是，在发挥平台优势的同时，更需要把控好质量关，否则一个环节出问题，满盘车型皆会遭殃。
而丰田在2017年则更多集中于其传统优势领域——混动技术以及老款畅销车型凯美瑞、卡罗拉的改款升级车型。
2017年1月份的销量已经出炉，相比于位居前两名的南北大众，南北丰田则均已跌出十名以外，分居第11名和第16名;而在另一必争之地美国市场的1月销量榜上，虽然丰田位居销量第四，但是其11%的跌幅和位居第9的大众的14%增幅已然倒挂。毫无疑问，2017年的大众丰田之争，依然会看点颇多。
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