2011年7月沈坚副市长调研东风裕隆
都知道杭州是一座闻名中外的国际旅游城市，但几乎很少有人知道，在杭州，还有一个表面看似与旅游无关的产业——汽车制造业也正在悄悄崛起。
杭州日报报业集团从成立到发展的10年正是杭州汽车产业从低谷步入快速轨道的10年。
10年间，杭州从只有东风杭汽等几家汽车厂在苦苦支撑着汽车工业，发展到已拥有东风裕隆等7个整车项目、11家改装车企业及300多家规模以上零部件企业的大格局，去年销售产值达912亿元。
杭州发展汽车工业与国际旅游城市定位有冲突吗？杭州是如何发展汽车工业的？10月28日，分管工业整整10个年头的杭州市委常委、副市长沈坚为此接受本报专访。
记者 何国婷
杭州汽车工业有四大特点
记者：请您谈谈杭州的汽车产业格局与其他城市相比有何特点？
沈坚：杭州市现在的整车项目有7个，东风裕隆、东风杭汽、广汽吉奥、青年莲花、青年商用车（以后可能是SUV的生产基地）、众泰益维、东风日产柴（生产重卡）；专用、改装车企业11家，规模以上零部件企业有300多家，已形成完善的汽车零部件制造产业链。
杭州市的汽车产业有四大持点：一是国有、外资、民营共同参与，国有企业以杭州橡胶集团公司和东风杭汽为代表；外资以东风日产柴（外资股权2007年由沃尔沃合资收购）为代表；民营则以青年莲花、众泰益维为代表。二是引进和培育两手抓，既有招商引资，也有本土培育，像万向集团、国内最大的离合器生产企业西湖汽车零部件有限公司和舞台车占了全国60%份额的中汽商用车等。三是整车和零部件协调发展，杭州的零部件在全国一直有优势，如在世界轮胎企业排名中位列第13名的杭州中策橡胶有限公司是第一批获得“中国轮胎产业强制性认证（CCC）”的企业，其轮胎出口获欧共体ECE认证和美国的DOT确认；杭玻是全国最大的汽车安全玻璃生产基地。四是传统汽车和新能源车比翼齐飞，全国有500多辆混合动力车的动力系统和纯电动车电池或动力系统都是万向集团提供的，由万向提供电动电源系统的电动大巴车在杭州西湖Y9线路上累计已运行70万公里，载客50多万人次；中国第一块电动车牌照出自众泰，众泰还是中国第一个获得纯电动乘用车公告目录的企业。
杭州汽车工业10年经历了三个阶段
记者：您能总结一下杭州市近十年的汽车产业发展历程吗？
沈坚：杭州市的汽车发展经历了三个阶段。
第一阶段是艰难经营，以两家国企为代表，一家是杭州东风杭汽，曾连续亏损，已经到了资不抵债的地步；一家是杭汽发，也曾严重亏损。
第二阶段是改造提升，一大标志是杭汽发从市中心整体搬迁到萧山临江工业园区，并结合技术改造，对产品结构进行调整，在全国率先运用CGI缸内直喷技术。该厂去年产值达到48亿，而在2006年搬迁前该厂最好的业绩只有5亿，几乎是10倍；搬迁前，该厂只生产国Ⅱ发动机，现在都达到国Ⅳ标准了。
第三阶段是以东风杭汽的合资重组为标志的跨越式发展阶段。可以说，没有东风杭汽的改革重组，没有东风杭汽人的利益牺牲，就没有今天的东风裕隆，东风裕隆有相当一部分员工来自东风杭汽。
杭州发展汽车工业关键要解决四大问题
记者：一直以来，杭州的定位是发展旅游经济，您认为发展汽车工业和杭州的城市定位有冲突吗？
沈坚：发展工业经济与发展旅游并不对立。中国目前还处在工业化阶段，从杭州实际情况来看，工业经济仍是GDP的主要创造者，是财政收入的主要来源，是就业的主渠道，是推进城市化的主要动力。
发展工业经济关键要解决什么？我管工业十年，就想用实践来回答四个问题：杭州要不要发展工业？在哪里发展？发展什么样的工业？怎么样发展？
有一种偏见，说工业就一定是高能耗、高污染，其实发展汽车工业与发展旅游并不矛盾。
汽车是工业经济中的一个门类，很多人把发展工业经济与旅游事业对立起来。说起工业，脑海里就浮现机声隆隆、污水横流、浓烟滚滚的场景，这其实是对工业的一种偏见。现代工业走新型工业化道路，大力发展高科技产业，走的是低污染、低能耗路线，发展的是高循环、高效能产业，有些企业因为走对了路子，厂区就像一个大花园，环境绝对不亚于四星级宾馆（记者注：此事广州有先例，广汽本田增城工厂凭借全球首个导入中国的“废水零排放”环保实践成为我国汽车行业第一个“废水零排放”的绿色工厂,增城工厂不设对外排污口,生活污水及工业废水经过污水处理站的预处理、物化处理、生化处理、过滤和深度处理五个阶段,实现100%回收利用,真正实现了污水“零排放”。2010年，广汽本田因“废水零排放”入选上海世博会展示案例）。
汽车工业肯定不能在西湖边、千岛湖等风景区发展，因此，要把工业转移到经济开发区、工业园区去，搞炼油、煤炭行业肯定是不行的，应该重点发展生态、绿色和高新技术。
怎么样发展？必须转变经济发展方式，依靠科技进步，依靠管理创新，提高劳动力的素质，而不是靠过度消耗资源。
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