2008年，纯电动客车成功服务于北京奥运会；
2009年，近千辆混合动力客车加盟北京公交；
2009年，纯电动环卫车开始在京城十八个区县示范运营；
2011年，50辆纯电动出租车上路，北京新能源车示范运营掀开了新的一页……
在北京市委、市政府的大力支持下，短短3年时间，已有2000多辆由福田汽车生产的新能源汽车运行在首都的大街小巷，服务于绿色北京的建设，服务于市民的低碳出行。北京不仅成为国内最大的新能源汽车运营城市，在全球各大城市中也走在了前列。
2000余辆新能源车驶上北京街头
在全球节能减排的大趋势下，发展新能源汽车的意义不断凸显。北京市委、市政府把包括新能源汽车在内的新能源产业列为实现可持续发展的战略产业，并将其视为建设人文北京、科技北京、绿色北京的重要载体。
发展纯电动汽车的难点不仅在技术突破，更在于如何使之尽快产业化、规模化，从而服务社会、改善民生。为解决市场接受问题，形成快速推广的市场模式，北京充分考虑公交优先战略，发挥政府在经济发展中的主导作用，引导在公交、出租、公共用车等公共服务领域率先推广使用北京新能源汽车，加快进入市场步伐，并在进入市场过程中不断提高新能源汽车技术水平。
2008年底，北京公交集团与福田汽车签署了800辆欧V混合动力客车采购协议，北京由此组建了全国规模最大的新能源公交车队。福田欧Ⅴ油电混合动力客车是我国最早实现产业化、最早大规模投入商用的混合动力客车。它装备了柴油发动机和并联电池两套动力系统，功能强大的车载电脑可根据驾驶员的操作动作和实时路况，在电动力与柴油动力之间自行切换，实现能源的最优化输出。运营数据显示，每辆福田欧V混合动力车年均节油7700升，氮氧化物和可吸入颗粒物的排放分别减少了27%和19%。它不仅节能减排效果明显，性能也十分出色，出勤率高达98%。
2009年，由福田汽车生产的首批纯电动环卫车在长安街上路，加入北京新能源车示范运营的行列。到目前为止，北京环卫系统已经累计采购了上千辆福田汽车生产的纯电动环卫车，随着它们的出现，高排放的环卫清扫车逐步退出历史舞台。纯电动环卫车分为2吨、8吨、16吨等几种车型，从胡同到街巷，都能看到它们的身影。
50辆纯电动出租车加入示范运营，使北京新能源汽车示范运营又向前迈进了一大步，北京市民将可以亲身体验纯电动汽车这一代表未来汽车发展方向的车型，这对于北京今后推进私人购买纯电动汽车，加速纯电动汽车的产业化及市场化具有重要意义。
据不完全统计，目前本市新能源汽车的示范规模已超过两千辆。据透露，北京市计划在2012年之前投放5000辆新能源汽车，其中，纯电动出租车实现500辆。北京拟3年推广私人购买新能源汽车3万辆 新能源汽车的最终出路只有一个：走向市场。今天的示范运营恰恰是为了有一天，它能够脱离政府“有形之手”的呵护，接受消费者的检验与评判。 随着新能源车示范运营范围的扩大和数量的递增，人们对新能源汽车的接受程度也与日俱增。在北京，一个推动私人购买新能源汽车的方案即将出台。这是一个令人振奋的方案。据悉，这一名为“北京市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案”已通过财政部、科技部、工信部和国家发改委等部委的论证，即将实施。这意味着北京将成为继上海、长春、深圳、杭州和合肥之后，又一个获得国家新能源汽车补贴试点资格的城市。根据该方案，本市将在2012年年底之前推广私人购买新能源汽车3万辆，是6个试点城市中最多的一个。其中2010年、2011年和2012年分别推广示范1000辆、5000辆和24000辆。据透露，这3万辆新能源车中，将有纯电动车23000辆，插电式混合动力汽车7000辆。这一规模是6个试点城市中最多的。与此同时，北京还将建设相适应的各类新能源汽车充(换)电站和充电桩，并建立新能源汽车示范运行管理信息化平台。 据了解，北京的“实施方案”拟根据车辆的动力电池容量，对每辆新能源汽车给予每千瓦时3000元的补助，插电式混合动力乘用车每车最高补助5万元，纯电动乘用车每车最高补助6万元。而根据此前财政部、科技部、工信部和国家发改委联合下发的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，国家将对纯电动乘用车进行补贴，每车最高6万元。这就是说，在北京的“实施方案”下发后，北京市民购买新能源汽车将可以获得国家与北京市政府的双重补贴，每车最高补贴额可达12万元。 对以福田汽车为代表的北京新能源汽车企业而言，北京3年推广3万辆私人购买新能源汽车的计划，无疑是一个巨大的利好，也必将从个人消费市场推动新能源汽车真正走向大规模产业化的成熟阶段。
新能源汽车充电设施全面启动 新能源汽车示范是一个系统工程。要使新能源汽车特别是纯电动汽车能够持续运营，实现产业化，并且在不久的将来真正走入千家万户，便捷、安全、可靠的充电站必不可少。在这方面，北京同样进行了具有开创意义地探索。 2010年6月，北京成立了电动汽车产业化工作组，参与者包括与电动汽车产业发展相关的各行业主管部门、北京市电动汽车产业链上的生产企业、从事电动汽车科研检测工作的研究机构、大专院校及未来承担充电站建设的单位和行业的专家，共同讨论充电站、充电桩、车载充电机、供电系统、充电计量等10余项具体标准。按规划，北京的电动汽车能源供给与保障将由慢速充电桩、快速充电站以及电池更换站等多种模式共同组成，其中，慢速充电桩将主要建设在住宅小区及办公楼的停车场内，利用车载充电设备进行充电；快速充电站将建设在高速公路沿线、加油站等处，用于快速补电。电池更换站采用电池更换设备，对电池进行快速更换并且具备快速充电的功能。据北京市技术质量监督局负责人透露，本市已在全国率先制定出电动汽车充电站标准，提出了本市在建设充电站选址的要求以及充电站的基本功能、充电站的构成以及充电站应符合的技术要求，明确了充电站的施工和验收标准。标准的出台，为充电设施大规模建设创造了条件。 在纯电动汽车推广初期，充电设施建设不仅需要巨额投入，还要承受短期亏损的风险。如何调动企业的积极性，以市场化手段解决充电设施建设问题，是新能源汽车示范的又一难题。对此，北京市出台优惠政策，给予充电站(桩)不超过建设投资30%的财政补贴，吸引了中石化、国家电网、中海油等大型央企参与进来。按计划，本市将在三年内建设慢速充电桩36000个，达到车桩比1：1.2，快速充电站100座，电池更换站1座，电池回收处理站2座，专业维修服务站10座，信息采集处理站2座。此外，北京还将酝酿成立北京市电动汽车运营公司，以市场化手段加速新能源汽车示范推广进程。 推广新能源汽车，“北京模式”正在形成。
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