京津打造半小时经济圈
2016年06月17日
“路上飞行”实现公交化运行
《市场报》记者从铁道部获悉，京津城际铁路已于7月1日起进入试运行，8月1日将正式开通运营。届时，从北京往天津车程仅需30分钟。铁道部新闻发言人王勇平表示，京津城际铁路作为奥运配套工程，平常日发送、到达旅客可达100万人，最高可达300万人。王勇平说：“京津城际铁路强大的运输能力，将为北京奥运会提供良好的运输条件，为奥运会提供强有力的运力支撑。”而目前，京津间的铁路通道利用率已超过90%。
据介绍，京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，全长120公里，其中87%为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站。正式运行后，京津两地每天对开高铁将达到100次，高峰时间发车间隔仅3分钟。由于京津城际发车密度高，每站停靠时间只有两分钟。“经测算，2分钟已足够乘客上下车了。”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光表示。
记者了解到，该线将采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，大量开行国产时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车。京津城际列车呈全封闭状态，可以为旅客提供宽带上网、酒吧等服务，座椅上的把手、残疾人专用洗手间、用来放置大件行李的空间、婴儿座椅、一人高的试衣镜等都具有人性化设计。
有关京津城铁的票价，铁道部有关人士透露，预计将比普通列车车票略高，但不会高于100元。中国北车集团唐山轨道客车有限公司总工孙邦成还表示，以后会考虑推出月票以及年票，直接刷卡入内。同时预留了与将来城市交通“一卡通”的接口，因此用“一卡通”刷卡上车也存在可能。但相关的具体操作需要商务部门的研究后才能决定。
“京津都市生活圈”呼之欲出
“京津城际铁路开通后，有嘛好处，就是北京人将有大海了，到天津购物、塘沽吃海鲜更快捷；而天津人到北京吃烤鸭、听京戏也更方便了。”刚从天津转行到北京发展的张先生告诉《市场报》记者，京津城际铁路将使得两座城市普通百姓的吃、住、行更加靠近，两座城市的休闲、文化等功能将得到发展。
许多人预测，京津城际铁路开通后，在北京工作、天津居住或是天津工作、北京居住的情况将会出现。一些专家认为，这种情况仅限于少数，如夫妻双方分别在两个城市工作。因为对于大多数人来说，预计单程60至80元票价的交通成本，显然不能支持这样的购房和生活方式。
因此，京津两城市的互动将更多地体现在商务功能方面，居住互动短期内实现的可能性不大，但却对两地的房地产市场有长期的推动作用，特别是天津房价与北京的比价效应将会逐步增强。据我爱我家的统计数据显示，今年上半年京津两地二手房市场特征已经趋同，两地市场观望氛围较浓，交易出现下滑。
京津城际铁路使得京津两地间的联系将更紧密，势必加速京津地区经济的一体化进程。北京作为政治文化中心，总部资源丰富、高端产业密集，特别是金融业、设计业、服务业发达；而天津制造业基础雄厚、港口资源突出、物流等服务业发达，特别是小型办公的物业价格明显低于北京。
据悉，京津城际铁路还预留了至首都国际机场、天津西站和塘沽方向（天津滨海国际机场）的出线条件，这表明这条高速铁路还有进一步延伸的潜力。便利的交通无疑将加快两地的优势互补，分工合作，实现互惠互利共同发展。天津将更容易找到更多的客户，吸引更多高收入人群和大都市服务机构的到来，进而逐步形成具有各种国际化业态的大都市生活圈。
“双城共舞”拉动“第三极增长”
目前，世界500强企业中已有奔驰、诺基亚等58家落户北京亦庄，摩托罗拉、三星电子等42家落户天津。“京津半小时经济圈，对于北京和天津来说，并不意味着各自城市在区域内的独领风骚，而是一个地区的崛起，可加速京津地区一体化进程，促进环渤海地区经济快速协调发展。”中铁十八局集团京津城际项目部指挥长范成国表示。
据了解，以京津冀为核心的环渤海区域包括近20个城市、60多个港口、数千家大型企业，是中国继“长三角”、“珠三角”之后的“第三增长极”。京津城际铁路的开通就如同长三角的“3小时经济圈”一样，在渤海湾地区形成了一个“半小时经济圈”。北京、天津两地的人员流动、经济合作、物流运输势必借助这条“高速走廊”带动环渤海产业圈的辐射效应，促进京津冀三地的资源整合与共享，从而加速整个地区经济快速协调发展。
清华大学吴良镛院士在京津冀区域研究二期报告中指出，在中日韩组成的东北亚经济圈层面，围绕大城市地区的竞争战略在各国相继提上日程，京津冀地区发展必须主动面对这种竞争。作为京津冀地区城际轨道交通网的主轴——京津城际铁路的开通，无疑为京津冀地区增强区域竞争力注入新的活力。
《市场报》记者从铁道部获悉，京津城际铁路已于7月1日起进入试运行，8月1日将正式开通运营。届时，从北京往天津车程仅需30分钟。铁道部新闻发言人王勇平表示，京津城际铁路作为奥运配套工程，平常日发送、到达旅客可达100万人，最高可达300万人。王勇平说：“京津城际铁路强大的运输能力，将为北京奥运会提供良好的运输条件，为奥运会提供强有力的运力支撑。”而目前，京津间的铁路通道利用率已超过90%。
据介绍，京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，全长120公里，其中87%为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站。正式运行后，京津两地每天对开高铁将达到100次，高峰时间发车间隔仅3分钟。由于京津城际发车密度高，每站停靠时间只有两分钟。“经测算，2分钟已足够乘客上下车了。”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光表示。
记者了解到，该线将采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，大量开行国产时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车。京津城际列车呈全封闭状态，可以为旅客提供宽带上网、酒吧等服务，座椅上的把手、残疾人专用洗手间、用来放置大件行李的空间、婴儿座椅、一人高的试衣镜等都具有人性化设计。
有关京津城铁的票价，铁道部有关人士透露，预计将比普通列车车票略高，但不会高于100元。中国北车集团唐山轨道客车有限公司总工孙邦成还表示，以后会考虑推出月票以及年票，直接刷卡入内。同时预留了与将来城市交通“一卡通”的接口，因此用“一卡通”刷卡上车也存在可能。但相关的具体操作需要商务部门的研究后才能决定。
“京津都市生活圈”呼之欲出
“京津城际铁路开通后，有嘛好处，就是北京人将有大海了，到天津购物、塘沽吃海鲜更快捷；而天津人到北京吃烤鸭、听京戏也更方便了。”刚从天津转行到北京发展的张先生告诉《市场报》记者，京津城际铁路将使得两座城市普通百姓的吃、住、行更加靠近，两座城市的休闲、文化等功能将得到发展。
许多人预测，京津城际铁路开通后，在北京工作、天津居住或是天津工作、北京居住的情况将会出现。一些专家认为，这种情况仅限于少数，如夫妻双方分别在两个城市工作。因为对于大多数人来说，预计单程60至80元票价的交通成本，显然不能支持这样的购房和生活方式。
因此，京津两城市的互动将更多地体现在商务功能方面，居住互动短期内实现的可能性不大，但却对两地的房地产市场有长期的推动作用，特别是天津房价与北京的比价效应将会逐步增强。据我爱我家的统计数据显示，今年上半年京津两地二手房市场特征已经趋同，两地市场观望氛围较浓，交易出现下滑。
京津城际铁路使得京津两地间的联系将更紧密，势必加速京津地区经济的一体化进程。北京作为政治文化中心，总部资源丰富、高端产业密集，特别是金融业、设计业、服务业发达；而天津制造业基础雄厚、港口资源突出、物流等服务业发达，特别是小型办公的物业价格明显低于北京。
据悉，京津城际铁路还预留了至首都国际机场、天津西站和塘沽方向（天津滨海国际机场）的出线条件，这表明这条高速铁路还有进一步延伸的潜力。便利的交通无疑将加快两地的优势互补，分工合作，实现互惠互利共同发展。天津将更容易找到更多的客户，吸引更多高收入人群和大都市服务机构的到来，进而逐步形成具有各种国际化业态的大都市生活圈。
“双城共舞”拉动“第三极增长”
目前，世界500强企业中已有奔驰、诺基亚等58家落户北京亦庄，摩托罗拉、三星电子等42家落户天津。“京津半小时经济圈，对于北京和天津来说，并不意味着各自城市在区域内的独领风骚，而是一个地区的崛起，可加速京津地区一体化进程，促进环渤海地区经济快速协调发展。”中铁十八局集团京津城际项目部指挥长范成国表示。
据了解，以京津冀为核心的环渤海区域包括近20个城市、60多个港口、数千家大型企业，是中国继“长三角”、“珠三角”之后的“第三增长极”。京津城际铁路的开通就如同长三角的“3小时经济圈”一样，在渤海湾地区形成了一个“半小时经济圈”。北京、天津两地的人员流动、经济合作、物流运输势必借助这条“高速走廊”带动环渤海产业圈的辐射效应，促进京津冀三地的资源整合与共享，从而加速整个地区经济快速协调发展。
清华大学吴良镛院士在京津冀区域研究二期报告中指出，在中日韩组成的东北亚经济圈层面，围绕大城市地区的竞争战略在各国相继提上日程，京津冀地区发展必须主动面对这种竞争。作为京津冀地区城际轨道交通网的主轴——京津城际铁路的开通，无疑为京津冀地区增强区域竞争力注入新的活力。
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